Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2020 yılı Etkinlik Raporu, demiryolu ulaşımıyla ilgili fazlaca sayıda güvenlik tedbirini de içeren hedeflere ulaşılamadığını ortaya çıkardı.
Rapora gore, demiryolu ulaşımının güvenliğinin sağlanması, taşımacılık işlemlerinde seyir, can ve mal emniyetinin artırılması amacıyla meydana gelen program hedeflerinin yanından bile geçilemedi.
Oldukca sayıda ölümlü kazanın yaşandığı demiryollarında, denetimsizlik sürüyor. Bakanlığın Etkinlik Raporu’na gore, bakımdan görevli müessese ve birimlere dair hedeflenen 10 denetimden bir tanesi bile yapılmadı. Raporda, demiryolu ulaşımında, taşımacılığın seyri, can ve mal emniyetinin artırılmasının sağlanmasına yönelik belirlenen dört denetim hedefinin dördüne de ulaşılamadığı ifade edildi.
BirGün’den Hüseyin Şimşek’in haberine gore, raporda, “Tüm dünyayı etkisi altına alan Covid-19 salgını sebebiyle öngörülen hedeflere ulaşılamamıştır” denildi. Demiryolu sektöründe etkinlik gösteren işletmeler ile güvenlik yönetim sisteminin emek verme durumu ve makinistlerin denetimi geçen yıl gerçekleştirilemedi. Demiryolu yenileme ve bakım, onarımı meydana getirilen hat uzunluğu yalnız 29 kilometrede kaldı. 315 kilometrelik yolda ise herhangi bir denetim yapılmadı.
COVID-19 BAHANESİ
CHP Genel Başkan Yardımcısı Ahmet Akın, Ulaştırma Bakanlığı’nın itirafları ve ihmalleri ile dolu Etkinlik Raporu’nu değerlendirdi.
Salgın hastalığın AKP kongrelerine engel olamadığını sadece demiryollarında denetimsizliğe yol açtığını kaydeden Akın, şu şekilde dedi:
“Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı; kazaları engellemek için Emniyet Yönetim Sistemi’ne ilişkin bir yılda üç denetim yapmayı hedeflemiş ancak 2020 yılı içerisinde yalnızca bir denetim gerçekleştirmiş. Bakımdan sorumlu kuruluş ve birimlere ilişkin hedeflenen 10 denetimden biri bile yapılmamış.
Son yıllarda ülkemizde art arda yaşanan ve onlarca vatandaşımızın hayatını kaybettiği demiryolu kazalarında, denetimsizlik büyük etken. Ancak bakanlık hedeflediği denetimleri bile yerine getiremezken buna Covid-19 salgınını gerekçe gösteriyor. Bu durum, demiryollarında maalesef yeni kazaların yaşanmasına yönelik endişelerimizi artırıyor.”
YENİ FACİALAR KAPIDA
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Genel Sekreteri İsmail Özdemir ise tamamlanmamış bırakılan ya da denetlenmeyen işler sebebiyle geçmişte fazlaca sayıda ölümlü kazanın yaşandığını söylemiş oldu:
“Halkın can ve mal güvenliğini sağlamak isteyenler, sene başında yazılı olarak belirledikleri hedefleri, eksiksiz olarak yerine getirmek zorundadır. Eğer yapılmıyorsa felaketler de kaçınılmaz olur. Bu işin bahanesi olmaz. Bir an önce eksik bırakılan denetimler yapılmalı. Demiryolları, rapordan anlayabileceğimiz gibi şu an kazaların yaşanılmasının kaçınılmaz olduğu bir durumda.”
İHMAL FELAKETE NEDEN OLUYOR
> 2004’te İstanbul, Ankara seferini icra eden hızlandırılmış tren, Sakarya’nın Pamukova ilçesi civarlarında Mekece Köyü mevkiinde raydan çıkarak devrildi. 41 yolcu öldü. Kazanın uygun olmayan yolda meydana getirilen yüksek hız sebebiyle yaşandığı kaydedildi.
> 2017’de Ankara, Kırıkkale hattında ilaçlama icra eden trenin vagonu devrildi. Vagonun altında kalan işçilerden biri yaşamını yitirdi, 3 işçi yaralandı. Kazanın makas değişikliği sırasındaki bir arızadan yaşandığı ifade edildi.
> 2018’de Tekirdağ’ın Çorlu ilçesinde, yolcu treninin devrilmesi sonucu 25 şahıs yaşamını yitirdi, 318 şahıs yaralandı. Kazanın rayların altının boşalması ve denetimsizlikten fark edilememesi sebebiyle yaşandığı belirlendi.
> 2018’de Ankara, Konya seferini icra eden yüksek süratli tren ve aynı güzergahta yol kontrolü icra eden bir kılavuz tren, Marşandiz İstasyonu’nda çarpıştı. 6’sı yolcu, 3’ü makinist 9 şahıs yaşamını yitirdi. Kazanın sinyalizasyon sistemindeki problem sebebiyle yaşandığı ortaya çıktı.